На радость украинским аграриям каждый год приносит дополнительные объемы урожая зерна. В 2013 году Украина собрала почти 63 млн тонн зерновых, в этом году, как прогнозирует Минагропрод, соберет уже 64 млн тонн. Почти половина урожая уйдет на экспорт. Ожидается, что в 2014/2015 маркетинговых годах будет экспортировано 30.5 млн тонн зерна. А эксперты и участники рынка сулят стране в недалекой перспективе и более 100 млн тонн урожая зерновых. И если сегодня перевалочных мощностей в портах хватает, то со временем, вполне возможно, потребуется заметно большее количество зерновых терминалов.
Кроме того, своей оценкой сегодняшней и завтрашней ситуации с зерновыми в Украине делится главный редактор журнала «Зерно» Юрий ГОНЧАРЕНКО. В его комментарии «Украинское зерно уже интегрировано в мировую систему» содержится интересный анализ той роли, какую Украина играет на мировом рынке зерна.
В том, что строить новые зерновые терминалы нужно, уверен президент Украинской аграрной конфедерации Леонид Козаченко. «Если темпы роста производства зерна будут такими, какими были последние пять лет, то через три года у нас реально могут возникнуть проблемы с нехваткой мощностей», – уверяет он.
Крупные экспортеры, очевидно, согласны с Козаченко, так как активно инвестируют в строительство таких объектов. Известно, что зернотерминалы в Одесском порту строит «Бруклин-Киев». О планах ускоренного строительства мощностей заявила компания Noble Group Limited (Гонконг), которая до конца 2015 года намерена построить комплекс по перевалке зерновых грузов в Николаевском МТП. Почти на треть собирается увеличить свои мощности ТИС-Зерно. ЕБРР выделило кредит американской Trans-Oil Group, чтобы та приобрела и модернизировала зернохранилище в порту Рени. Кернел договаривается о создании терминала в Ильичевском порту.
Список мог бы быть и больше, если бы заинтересованные инвесторы заблаговременно имели доступ к информации о новых площадях под застройку. Президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко отмечает, что, несмотря на обращения в Кабинет министров, на сайте Кабмина так и не публикуют перечень площадок под застройки в портах Украины с их характеристиками: площадь, глубины, наличие причалов и т.д.
Все понимают, что из-за общей сложной ситуации в стране реализация части уже начатых или анонсированных проектов может затянуться. «Те терминалы, которые уже начали реализацию, пока будут заморожены. Я не вижу развития ни у «Укрлендфарминга», ни у «Мрии». Думаю, что Юрий Губанков достроит свой терминал в Одесском порту, и на этом пока что все», – поделился своим видением на форуме «Агробизнес Украины 2014» генеральный директор ТИС Андрей Ставницер.
Но и такая перспектива не отпугивает желающих. Ведь главное – «застолбить место», потому что пока мощностей в портах хватает, а времени на оформление разрешительных документов уйдет много. «Из того времени, которое тратится на проект, большая часть – согласование с государственными службами, – говорит директор зернотрейдинговой компании «Гермес-Трейдинг» Юрий Скичко. – Элеватор можно построить за 3-6 месяцев, в зависимости от сложности причала. Если будет зеленая улица, то построить речной причал в 200 метров можно примерно за такое же время. Остальное время тратится на согласование, получение разрешения».
Между тем, по оценкам экспертов, уже существующие перевалочные мощности в украинских портах составляют более 50 млн тонн зерновых в год. И это при планах на экспортную отгрузку порядка 30 млн тонн. Коммерческий директор компании «Бориваж» Сергей Фролов не случайно обращает внимание на нарастание конкуренции на рынке экспорта зерновых. Мол, мощностей уже намного больше, чем экспортных объемов, а бизнесмены продолжают строить рядышком терминал за терминалом. «Я понимаю, когда крупные зернотрейдеры строят терминалы под свои миллионные объемы, – поделился Фролов с журналистами. – Но когда в стране «мода» на элеваторы, и они начинают расти как грибы после дождя, то это приводит к обвалу цен на рынке и снижению эффективности производства».
С весны большинство терминалов простаивают (основной поток зерна проходит через порты с июня по декабрь, а пик перевалки приходится на ноябрь-декабрь). Однако в пиковые месяцы нагрузка на инфраструктуру максимальная, и именно тогда особо обостряется вопрос высокой производительности и снижения потерь при перевалке.
Конкуренция способствует тому, что крупные компании устанавливают на своих терминалах новейшее оборудование, которое позволяет увеличить скорость и сохранить качество зерна. Например, чтобы минимизировать травмирование зерна на терминале «Бруклин-Киев», группа компаний «Зерновая Столица» решила установить максимальное количество ленточных конвейеров на терминале и минимизировать количество подъемов нориями. Благодаря этому, да еще и за счет максимальной верхней разводки, зерно один раз поднимается на верхнюю надсилосную галерею и дальше самотеком распределяется по силосам. А в компании ТИС-Зерно отмечают, что могут принимать и выгружать до 350 вагонов и до 400 грузовиков в сутки. И что уже могут отгружать «панамаксы» за два дня.
Все больше внимания уделяется качеству оборудования, дабы впоследствии не переплачивать за доработки или ремонт. Ведь «обжечься» могут и именитые игроки. В интервью профильному порталу Еlevatorist генеральный директор компании «ПроектКонтактСервис» Анатолий Куприевич рассказал, что их специалистов часто привлекают к расследованию причин аварий металлических силосов. Приходилось расследовать поломки турецких силосов в Болгарии и Грузии, американских силосов в Одесской области в «Бориваже» и в Николаеве на «Ника-Тера». «Оказывается, силосы не были рассчитаны на наши климатические условия, – поделился Куприевич. – А турецкие силосы вообще неправильно спроектированы и рассчитаны. Они предназначены для регионов, где нет значительных осадков в виде снега, сейсмических или ветровых загрузок». И рекомендовал требовать от производителя гарантийные обязательства и сертификат, подтверждающий, что это оборудование соответствует указанным параметрам и его можно устанавливать в Украине.
Итак, зерно в ближайшие годы остается главной «темой» для стивидорных компаний в портах. Но чтобы преуспеть на этом рынке, потребуется и компетентность, и решительность, и немного везения.
Автор: Андрей МУРАВСКИЙ
Источник: Порты Украины. – 2014. – № 10. – С. 26 – 28.
«Украинское зерно уже интегрировано в мировую систему»
– В России со 100 миллионов гектаров земли собирают 100 миллионов тонн урожая. Это очень низкая производительность. Мы с 30 миллионов гектаров собираем 60 миллионов тонн урожая. Но это тоже далеко не лучший показатель. Конечно, сои больше 3 тонн с гектара не соберем, но кукурузы можно собирать и 15 тонн с гектара. Европа собирает в среднем по 10 тонн зерновых с гектара, нотам у владельцев небольшие участки, за которыми легче следить. У нас же при наличии 1000 гектаров земли стопроцентный контроль качества обеспечить невозможно. Но, во всяком случае, собрать 4-5 тонн с гектара украинские аграрии смогут. А это в два раза больше, чем на сегодняшний день. Мы находимся на втором месте по экспорту зерна после США. У нас производится 27 миллионов тонн кукурузы, из них около 20 миллионов идет на экспорт. Также хорошо продаем подсолнечное масло, хотя тут есть нюанс -многие страны потребляют оливковое масло, так что подсолнечником просто не занимаются. Из черноморских портов зерно идет на наши уже традиционные рынки: в Африку, Ближний Восток. Арабские Эмираты покупают весь наш ячмень. Итак, 100-150 миллионов тонн урожая – это вполне реальные прогнозы на будущее. Таким образом, перевалка на экспорт вырастет в перспективе как минимум вдвое.
Украинское зерно уже интегрировано в мировую систему. Сейчас крупные игроки на мировом рынке пытаются вытеснить тех, кто не умеет выращивать зерно, кто выращивает и экспортирует зерно с высокой себестоимостью. Например, Индия и Пакистан всегда покупали зерно на мировом рынке, а теперь начали его экспортировать. Но выращивают зерно с высокой себестоимостью, выигрывают только за счет больших площадей посевов. И мировые цены на зерно последние два года низки, в том числе, чтобы вытеснить этих игроков, никому не нужно, чтобы они из покупателей зерна превратились в продавцов.
Отдельная тема, что перевалка в портах Украины стоит дороже, чем, скажем, в соседней Румынии. У нас это около $18-20, полная стивидорная ставка, с экспедицией за тонну зерна. Во Франции это стоит только 7 евро, но там рынки нарабатывались столетиями, у нас же экономика молодая и еще слабо развитая. Инвестируя у нас в строительство перевалочных мощностей, все стремятся добиться быстрой окупаемости – есть ведь риск, что бизнес отберут. На стоимость влияют взятки и откаты. Кредиты опять-таки дороже. Работать с рентабельностью 8%, как в Европе, у нас не могут. Так что в идеале хотят, чтобы проект окупался за пару лет. Кроме того, аграрии все равно не могут отправлять зерно не из украинских портов, расположенных на Черном или Азовском морях. Везти через границу в Румынию – дорого. Отправлять железной дорогой зерно через балтийские порты можно, но тоже удорожание.
Нам в любом случае потребуются большие перевалочные мощности, поскольку спрос на зерно только рас¬тет. Вьетнам раньше только рис ел, а сегодня ему нужно и пиво, и говядина. А чтобы вырастить скот, нужны зерновые. Если, скажем, рынок недвижимости или автомобильный рынок сильно подвержены изменениям спроса, то зерно нужно всегда. Даже несмотря на боевые действия, будет выращиваться зерно, спрос на него будет, переваливать в портах его будет нужно. И рентабельность у аграриев все-таки сравнительно высокая.
Автор: Юрий ГОНЧАРЕНКО
Источник: Порты Украины. – 2014. – № 10. – С. 27.