РЗ превращается в 2М

Cага об альянсе РЗ в последние 4 месяца про­демонстрировала серьезные и резкие пово­роты сюжета. Вначале пришли новости о том, что китайское Министерство коммерции выступило, как сообщает «Containerisation International», про­тив объединения судоходных гигантов Maersk Line, Mediterranean Shipping Co и CMA CGM.

Федеральный морской комитет США дал альян­су разрешение на совместную деятельность, од­нако американцы намерены внедрить особую мониторинговую программу, а Брюссель утверж­дает, что не собирается исследовать особенности функционирования альянса до того, как он нач­нет свою работу.

Почему Китай оказался столь подозрителен? Министерство коммерции страны (Ministry of Com­merce, MofCom) придерживается той точки зре­ния, что «в рамках РЗ» слишком тесны деловые и коммерческие связи — в отличие от ныне суще­ствующих практик сотрудничества между судоход­ными контейнерными компаниями, что это «уни­чтожит эффективную конкуренцию на рынке, а в дальнейшем поставит барьеры на пути вхожде­ния компаний на международный рынок линей­ных перевозок… В случае с РЗ участники альянса интегрируют все свои мощности на направлении Восток—Запад. Управление будет осуществлять­ся из единого центра, что само по себе значитель­но отличает альянс от имеющихся традиционных судоходных альянсов, если говорить о форме ко­операции, операционного менеджмента и раз­деления затрат». Такое мнение было высказано в рамках официального заявления, заблокировав­шего создание крупнейшего в мире контейнер­ного альянса. MofCom утверждает, что при объе­динении трех линий их суммарная доля рынка на направлении Азия — Европа составит 47,6 %, при этом на Maersk Line, MSC и CMA CGM придется со­ответствен но 20,6 %, 15,2 % и 10,9 %.

Сегодня уже говорят об альянсе двух компа­ний — Maersk Line и MSC (2М), объявивших о согла­шении, касающемся совместного использования флотов на направлении Азия — Европа, трансат­лантическом и транстихоокеанском направлениях.

Два крупнейших контейнерных перевозчи­ка мира заявили, что сделка заключена на 10 лет и предусматривает все три направления перево­зок, связывающих Восток и Запад и совместную эксплуатацию 185 судов общей контейнеровместимостью в 2,1 млн TEU на 21 сервисе.

Таким образом, данный альянс представля­ет собой несколько менее масштабное объеди­нение, чем РЗ, который включал 255 судов об­щей вместимостью в 2,6 млн TEU на 29 сервисах. На долю MaersK Line придется примерно 110 су­дов, что составляет 55 % общей мощности 2М, причем часть судов компании, охваченных но­вым соглашением, это контейнеровозы класса Tripple-E. К услугам грузовладельцев MSC предо­ставит 75 судов общей вместимостью 0,9 млн TEU, что составляет 45 % суммарной контейнеровместимости альянса.

Из, 21 сервиса 6 свяжут Азию с Северной Европой, 4 — Азию со Средиземноморьем, 4 — Азию с Западным побережьем США, 4 — Азию с Атлантическим побережьем США, 3 — Северную Европу и США и 2 — США и Средиземноморье.

«2М представляет собой новый позитивный шаг на нашем пути к постоянному улучшению опе­рационной сети, говоря о масштабах, эффективно­сти и надежности», — сказал вице-президент MSC Диего Апонте. — «Наши клиенты смогут ощутить эти преимущества, вместе с обслуживанием миро­вого класса, являющимся фундаментом нашего биз­неса с момента основания компании в 1970 году».

Главный исполнительный директор Maersk Line Скарен Скоу заявил, что две линии лелеют одни те же амбиции: осуществлять по возможности более эффективные и экономичные операции. «Мы про­должим обеспечивать наших клиентов конкурент­ными и надежными контейнерными перевозками на направлениях Восток — Запад по привлекатель­ным ценам», — говорит Скарен Скоу. — «Для того, чтобы это было возможно, мы должны быть инно-вативны, предлагая клиентам наш лучший на рын­ке продукт, говоря о покрытии, частоте заходов и надежности, по умеренным ценам. Наше соглаше­ние с MSC — это шаг к достижению названных це­лей на направлении Восток — Запад».

Суда, эксплуатируемые в рамках VSA (Vessel Sharing Agreement), продолжат оставаться в ин­дивидуальном владении/ чартере соответственно датской и швейцарской компаний; соглашение не предусматривает со­вместные морские опера­ции, как это было в случае с РЗ. Каждая из подписав­ших соглашение сторон бу­дет выполнять собственные операции, включая погруз­ку, планирование маршру­та и портовые операции. Ни коммерческие опера­ции, ни ответственность не включены в VSA. Каждая из сторон сохранит полную независимость, если гово­рить о продажах, ценообразовании, маркетинговой политике и обслуживании клиентов. Совместный координационный комитет будет осуществлять мониторинг сети в ежедневном режиме.

Maersk Line и MSC уже поставили в извест­ность СМА CGM, с которой эти компании в насто­ящий момент сотрудничают в рамках нескольких VSA на направлениях контейнерных перевозок Восток — Запад, что 2М начнет работать в сле­дующем году.

Диего Апонте рассказал «Containerization In­ternationals, что извещение о начале функцио­нирования альянса было сделано за 6 месяцев, хотя этот срок мог быть сокращен по взаимно­му согласию. Maersk Line выйдет из восьми VSA с СМА CGM (с которой в последние годы были установлены прочные рабочие отношения), об обмене слотами. Сейчас компании сотрудни­чают на 4 сервисах, связывающих Азию с США, причем MSC является партнером на 2 сервисах из этих четырех.

Сервисы, которые будут прекращены в связи с новым соглашением, этоТРЗЯРЭ из Азии в США через Суэцкий канал, а также ТР2 и ТР8 (трансти­хоокеанские), в которых также принимает участие MSC. Кроме того, сервис ТР5, на котором Maersk продает слоты СМА CGM. Кстати, СМА CGM также сотрудничает с Maersk в сервисах, соединяющих Азию и Средиземное море. Принадлежащий фран­цузской компании Bosphorus Express обслужива­ет порты Черного моря, a Phoenician Express — Адриатику (в партнерстве с Maersk и еще двумя компаниями).

Сейчас задают два вопроса: что предпримет CMA CGM и согласится ли Китай с образованием нового альянса?

По большому счету, перевозчики, входящие в 2М, вовсе не намерены искать одобрения MofCom, поскольку данный случай не входит в сферу дей­ствия китайского антимонопольного законодатель­ства. «Соглашение 2М — чисто операционное VSA. Таким образом, большинство вопросов правового характера подлежат рассмотрению морскими ад­министрациями разных юрисдикции. Что касается Китая, VSA направлено в Министерство транспорта страны», рассказали в Maersk Line. Этот шаг можно считать отчасти «предупредительным», направлен­ным на устранение возможных препятствий, ра­нее выстроенных китайским антимонопольным законодательством на пути создания альянса РЗ.

По материалам иностранных СМИ: Марк ШЕВЧЕНКО

Источник: BlackSeaLines. – 2014. – № 7. – С. 13 – 15.